Ответ. Сцепление плавно соединяет двигатель и трансмиссию. При начале включения диски проскальзывают, передаваемый момент постепенно растёт, автомобиль начинает движение. После выравнивания частот вращения буксование прекращается. Резкое включение создаёт ударные нагрузки, а длительное буксование перегревает и изнашивает фрикционные накладки.

Ответ. Карданная передача передаёт момент между валами, расположенными под углом. Один обычный карданный шарнир вызывает неравномерность угловой скорости ведомого вала. При двух шарнирах, правильной фазировке вилок и близких рабочих углах эта неравномерность компенсируется. В приводах управляемых ведущих колёс применяют ШРУС.

Ответ. Неравномерность вращения создаёт инерционные моменты, крутильные колебания и вибрации. Нагрузки растут с частотой вращения и углом шарниров. Важны балансировка, исправность крестовин и опор. При критической частоте возможен резонанс изгибных колебаний.

Ответ. Бесступенчатая передача плавно меняет передаточное отношение. Бывают клиноременные, клиноцепные, тороидальные, гидростатические, гидродинамические и электрические. Основная задача — удерживать двигатель в выгодной зоне оборотов и нагрузки. Плюсы — плавность и отсутствие разрыва тяги. Минусы — сложность, нагрев и ограничения по моменту.

Ответ. Основные показатели — тормозной путь, время торможения, установившееся замедление, тормозная и удельная тормозная сила, устойчивость и равномерность действия тормозов. Результат зависит от скорости, сцепления шин, состояния тормозов, загрузки и уклона. При росте скорости тормозной путь увеличивается особенно быстро.

Ответ. Автомобиль на косогоре может потерять устойчивость из-за скольжения или опрокидывания. Опрокидывание зависит от колеи и высоты центра тяжести, скольжение — от коэффициента сцепления. В повороте важны также скорость и радиус. Потеря устойчивости наступает по тому условию, которое достигается раньше.

Ответ. Используют путевой расход в литрах на сто километров, часовой расход, удельный расход топлива двигателя и расход на транспортную работу. На них влияют масса, скорость, аэродинамика, сопротивление качению, уклон, передача, режим двигателя и техническое состояние.

Ответ. Профильную проходимость определяют дорожный просвет, углы въезда и съезда, продольный радиус проходимости, база и расположение низших точек. Также оценивают преодоление подъёмов, канав и переломов профиля.

Ответ. При торможении важно согласовать тормозные силы тягача и прицепа. Слабое торможение прицепа вызывает набегание, чрезмерное — занос. Опасно складывание автопоезда. АБС и электронное управление тормозами помогают синхронизировать работу звеньев.

Ответ. Колесо движется поступательно и одновременно вращается. На него действуют подведённый момент, реакция дороги, сопротивление качению и тормозной момент. Режимы: свободное, ведомое, ведущее и тормозящее колесо. При избытке тяги возникает буксование, при избытке тормозного момента — блокировка и юз.

Ответ. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременные впуск и выпуск. Привод ГРМ бывает ременным, цепным и шестерёнчатым; распространены схемы SOHC и DOHC.

Ответ. Система охлаждения поддерживает тепловой режим двигателя с помощью рубашки, насоса, радиатора, термостата и вентилятора. Система смазки уменьшает трение, износ и нагрев, подавая масло под давлением и разбрызгиванием.

Ответ. В бензиновых двигателях применяют центральный, распределённый и непосредственный впрыск. Непосредственный впрыск точнее дозирует топливо и улучшает показатели двигателя, но требует сложной аппаратуры высокого давления и чувствителен к качеству топлива.

Ответ. Используют датчики коленчатого и распределительного валов, расхода или давления воздуха, температуры, положения дросселя и педали, кислорода, детонации и давления топлива. Они преобразуют физические параметры в электрические сигналы, а ЭБУ по ним управляет впрыском и зажиганием.

Ответ. Система должна очистить топливо, создать высокое давление, точно дозировать и впрыснуть его в нужный момент. Common Rail включает бак, фильтр, насос высокого давления, рампу и форсунки. Для хорошего сгорания нужны мелкое распыливание и правильная форма факела.

Ответ. Сцепления бывают фрикционные, гидравлические и электромагнитные. Фрикционные — одно-, двух- и многодисковые, сухие и мокрые. Диафрагменная пружина обеспечивает компактность, равномерное прижатие, меньше деталей и сравнительно небольшое усилие выключения.

Ответ. Трансмиссии бывают механические, гидромеханические, гидростатические, электрические и комбинированные. Они передают и изменяют крутящий момент. Механическая имеет высокий КПД, гидромеханическая даёт плавность, электрическая удобна для тяжёлой и гибридной техники.

Ответ. Главные передачи бывают цилиндрические, конические, гипоидные, червячные, одинарные и двойные. Они снижают частоту вращения и увеличивают момент. Требования: высокий КПД, прочность, долговечность, малый шум и компактность.

Ответ. Дифференциалы бывают свободные, блокируемые, повышенного трения и самоблокирующиеся, симметричные и несимметричные. Они позволяют колёсам вращаться с разной скоростью в повороте. Блокировка повышает тягу при плохом сцеплении.

Ответ. Полуразгруженная полуось воспринимает крутящий момент и часть изгибающих нагрузок от колеса. Полностью разгруженная передаёт главным образом крутящий момент, а нагрузку от колеса воспринимают подшипники ступицы. Такая схема характерна для тяжёлой техники.

Ответ. Применяют реечные, червячные, винтовые и шариковинтовые механизмы. Они должны обеспечивать точность, малое усилие, минимальный люфт, обратную связь и высокую надёжность.

Ответ. ГУР включает насос, бачок, распределитель, силовой цилиндр и магистрали. Цилиндр может быть встроен в рейку или рулевой механизм либо установлен отдельно. При повороте руля распределитель направляет жидкость в нужную полость. Плюс — малое усилие, минусы — потери мощности, утечки и обслуживание.

Ответ. Подвески бывают зависимые, независимые и полузависимые. Независимые схемы — МакФерсон, двухрычажная, многорычажная. Независимая обычно лучше по управляемости и комфорту, зависимая проще и прочнее.

Ответ. АБС использует датчики скорости колёс, электронный блок и модулятор давления. При угрозе блокировки давление циклически уменьшается, удерживается и повышается. Главное преимущество — сохранение управляемости и устойчивости.

Ответ. Шины бывают радиальные и диагональные, камерные и бескамерные, летние, зимние и всесезонные. В маркировке двести пять дробь пятьдесят пять эр шестнадцать первое число — ширина, второе — относительная высота профиля, эр — радиальная конструкция, шестнадцать — посадочный диаметр.

Ответ. Системы — рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная. Приводы — гидравлический, пневматический, механический, электромеханический и комбинированный. Механизмы — дисковые и барабанные.

Ответ. Основные параметры — развал, схождение, продольный и поперечный наклон оси поворота. Они обеспечивают устойчивость прямолинейного движения, самовозврат руля, правильный поворот и равномерный износ шин.

Ответ. При CNG основное топливо — метан, хранящийся в баллонах под высоким давлением. Система включает баллоны, вентили, магистрали, редуктор, фильтр, форсунки и ЭБУ. Перед подачей в двигатель давление снижается до рабочего.

Ответ. LPG — смесь пропана и бутана. В баллоне газ находится в жидкой фазе. Система включает мультиклапан, магистраль, редуктор-испаритель, фильтр, форсунки и блок управления. Перед подачей в двигатель газ испаряется и дозируется.

Ответ. Газ имеет высокую детонационную стойкость, чище сгорает и часто дешевле в эксплуатации. Недостатки — масса баллонов, потеря полезного пространства, сложность оборудования, требования безопасности и возможное снижение мощности.

Ответ. В газодизеле основная энергия получается из газа, а небольшая порция дизельного топлива служит для воспламенения. В цилиндре сжимается воздух с газом, затем впрыскивается запальная доза дизтоплива, она самовоспламеняется и поджигает газовоздушную смесь.

Ответ. В выхлопе есть углекислый газ, вода, азот, а также оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и твёрдые частицы. Они появляются из-за неполного сгорания и высоких температур. Применяют катализаторы, EGR, сажевые фильтры и SCR.

Ответ. Используют точное электронное управление, каталитические нейтрализаторы, EGR, DPF и SCR. Они заметно снижают выбросы, но увеличивают стоимость и сложность, требуют качественного топлива, реагентов и обслуживания.

Ответ. Основные геометрические показатели — диаметр цилиндра, ход поршня, рабочий объём и степень сжатия. Основные рабочие показатели двигателя — мощность, крутящий момент, среднее эффективное давление, удельный расход топлива и КПД.

Ответ. СВЛТ — система впрыска топлива. Это комплекс технических средств, обеспечивающий дозированную подачу топлива и приготовление топливно-воздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания.

Основные типы СВЛТ:
1. С непрерывной подачей топлива. Топливо подаётся постоянно. Классические примеры — K-Jetronic и KE-Jetronic.
2. С периодической, или импульсной, подачей топлива. Топливо впрыскивается порциями. Примеры — L-Jetronic и Mono-Jetronic.
3. С механическим управлением форсунками. Дозирование определяется механическими и гидромеханическими устройствами и давлением топлива.
4. С электронным управлением форсунками. ЭБУ получает сигналы датчиков и рассчитывает момент и продолжительность открытия форсунок.

Основные элементы СВЛТ: топливный насос, фильтры, регулятор давления, топливная рампа или распределитель, форсунки, датчики, ЭБУ и топливные магистрали.

Принцип действия: система определяет режим работы двигателя и количество поступающего воздуха, после чего дозирует необходимое количество топлива для формирования требуемого состава топливно-воздушной смеси.

Ответ. Бензин — смесь лёгких углеводородов с присадками. Важны детонационная стойкость, испаряемость, фракционный состав, стабильность, содержание серы и чистота. Марка АИ указывает исследовательское октановое число.

Ответ. Фракционный состав показывает испарение топлива при разных температурах. Лёгкие фракции определяют холодный пуск, средние — прогрев и приёмистость, тяжёлые — полноту испарения. Избыток тяжёлых фракций ухудшает смесеобразование и увеличивает отложения.

Ответ. Детонация — взрывное ненормальное сгорание части смеси. Признаки — металлический звон, перегрев и потеря мощности. Причины — низкое октановое число, раннее зажигание, высокая температура, нагрузка и нагар. Устраняют применением подходящего топлива и корректировкой режима двигателя.

Ответ. Октановое число характеризует стойкость бензина к детонации. Его определяют на стандартной установке сравнением с эталонными смесями изооктана и нормального гептана. Применяют исследовательский и моторный методы.

Ответ. Детонация усиливается при высокой нагрузке, перегреве, слишком раннем зажигании, высоком наддуве и работе на низких оборотах под большой нагрузкой. Современный ЭБУ корректирует зажигание по датчику детонации.

Ответ. Требуемое октановое число увеличивается с ростом степени сжатия, давления наддува и температуры заряда. Влияют форма камеры сгорания, расположение свечи и эффективность охлаждения.

Ответ. Дизтопливо получают при переработке нефти и очистке фракций. Основные показатели — цетановое число, плотность, вязкость, фракционный состав, температура вспышки, низкотемпературные свойства, смазывающая способность и содержание серы.

Ответ. На работу влияют цетановое число, вязкость, плотность, фракционный состав, смазывающая способность, чистота и содержание воды. Плохое топливо ухудшает распыливание и воспламенение и ускоряет износ аппаратуры.

Ответ. Важны цетановое число, испаряемость, вязкость, температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Высокое цетановое число уменьшает задержку воспламенения и делает работу мягче.

Ответ. Масла получают на минеральной, синтетической или смешанной основе. К базовому маслу добавляют присадки: моющие, противоизносные, антиокислительные и другие. Свойства готового масла определяются и базой, и пакетом присадок.

Ответ. SAE классифицирует вязкость, например пять вэ тридцать. API и ACEA характеризуют эксплуатационный уровень. Также применяются допуски автопроизводителей и российские обозначения. При выборе важно учитывать не только вязкость, но и требуемый класс качества.

Ответ. Пластичная смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. Она применяется в подшипниках, шарнирах и других узлах, где жидкое масло трудно удержать. Плюс — длительное удержание, минус — слабее отвод тепла.

Ответ. К ним относят охлаждающие, тормозные, гидравлические и другие специальные жидкости. Они должны сохранять свойства при рабочих температурах и быть совместимы с материалами системы. Недостатки — старение, гигроскопичность отдельных жидкостей, токсичность и ограничения совместимости.

Ответ. Техническая эксплуатация автомобилей поддерживает подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии. Она включает обслуживание, диагностику, ремонт, хранение, снабжение материалами и управление техническим состоянием. Цель — высокая техническая готовность при рациональных затратах и безопасной эксплуатации.

Ответ. Работоспособность обеспечивают профилактическим ТО, диагностикой, текущим и капитальным ремонтом, заменой деталей и соблюдением правил эксплуатации. Применяются планово-предупредительное обслуживание и обслуживание по техническому состоянию.

Ответ. К нормативам относят периодичность ТО, трудоёмкость, простой, ресурс, нормы расхода материалов и другие показатели. Их получают по испытаниям, статистике отказов и данным эксплуатации, затем корректируют по условиям работы и климату.

Ответ. Диагностика оценивает состояние автомобиля без полной разборки, выявляет неисправности, определяет необходимость ремонта, помогает прогнозировать ресурс и контролировать качество работ. Она снижает лишние разборки и простои.

Ответ. Диагностический параметр — измеряемая величина, связанная с состоянием узла: давление, температура, люфт, вибрация, компрессия, тормозная сила и другие. Для оценки задают начальное, допустимое и предельное значения.

Ответ. ТО предупреждает отказы и поддерживает исправность, ремонт восстанавливает работоспособность после появления неисправности. Различают ежедневное, периодическое и сезонное обслуживание, текущий и капитальный ремонт.

Ответ. ТО выполняют на универсальных или специализированных постах, а при большой программе — на поточных линиях. Метод выбирают по числу автомобилей, однородности парка, трудоёмкости и суточной программе.

Ответ. Текущий ремонт устраняет неисправности в эксплуатации. Работы делят на постовые, выполняемые на автомобиле, и участковые, выполняемые со снятыми агрегатами и деталями. Применяют индивидуальный, агрегатный и комбинированный методы.

Ответ. ПТБ включает здания, зоны ТО и ремонта, диагностику, участки, склады, стоянки, оборудование и инженерные сети. К предприятиям относятся АТП, станции техобслуживания, ремонтные и специализированные базы.

Ответ. ПТБ АТП включает зоны обслуживания, ремонта, диагностики, участки, склады и вспомогательные помещения. Оборудование бывает диагностическим, подъёмным, разборочно-сборочным, шиномонтажным, сварочным, моечным и смазочным.

Ответ. Нормирование нужно для планирования и контроля расхода топлива и масел. Базовые нормы корректируют по климату, дорожным условиям, загрузке, сезону и особенностям эксплуатации.

Ответ. Используют коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска, простои, наработку на отказ и затраты. Техническая готовность показывает долю времени, когда автомобиль исправен и готов к работе. Она растёт при высокой надёжности и хорошей организации ремонта.

Ответ. Метод выбирают по суточной программе, числу и типу автомобилей, трудоёмкости, режиму работы и оснащению. Универсальные посты подходят при небольшом объёме, специализированные и поточные линии — при большом стабильном потоке.

Ответ. Необходимы контроль герметичности, состояния баллонов, арматуры и магистралей, хорошая вентиляция, средства обнаружения газа и соблюдение пожарной безопасности. При утечке эксплуатацию прекращают до устранения неисправности.

Ответ. Техническая служба включает управление, ТО, текущий ремонт, диагностику, производственные участки, технический контроль и снабжение. Структура зависит от размера предприятия и состава парка.

Ответ. Предприятия классифицируют по назначению, мощности и характеру работ. Застройка может быть блокированной или павильонной. На выбор влияют технология, размеры участка, климат, пожарные требования и возможность расширения.

Ответ. Планировка должна обеспечивать последовательный технологический поток, удобные въезды и выезды, минимальные пересечения потоков и соблюдение санитарных и пожарных требований. Учитывают взаимное расположение зон, участков и складов.

Ответ. Ритм — средний интервал поступления автомобилей на обслуживание. Такт — интервал выхода автомобилей с линии. Для устойчивой работы такт должен быть согласован с ритмом. Эти показатели используют для расчёта постов и производительности линии.

Ответ. Посты бывают универсальными и специализированными, тупиковыми и проездными, напольными, канавными и с подъёмниками. Универсальность повышает гибкость, специализация — производительность и качество при большом объёме одинаковых работ.

Ответ. Нормативы задают периодичность, трудоёмкость, простой и ресурс. Их корректируют по условиям эксплуатации, климату, пробегу и типу автомобилей. Коэффициент готовности показывает долю исправных машин, коэффициент выпуска — долю машин, фактически вышедших на линию.

Ответ. Зоны рассчитывают по площади автомобилей, числу постов и коэффициенту плотности. Участки — по оборудованию или числу работников. Склады — по объёму запасов и способу хранения.

Ответ. Запас определяют по числу автомобилей, пробегу, ресурсу деталей, частоте отказов, срокам поставки и страховому запасу. Недостаток вызывает простой, избыток — лишние затраты и складские площади.

Ответ. Оборудование выбирают по производственной программе, трудоёмкости, числу постов, размерам автомобилей и режиму работы. Количество рассчитывают по производительности и фонду времени.

Ответ. Численность определяют по годовой трудоёмкости и фонду рабочего времени. Различают технологически необходимое и штатное число работников. Штатное число учитывает отпуска, болезни и другие невыходы.

Ответ. Определяют количество ежедневных, периодических, диагностических и сезонных воздействий по числу автомобилей, годовому пробегу и нормативной периодичности. Затем рассчитывают трудоёмкость, посты и персонал.

Ответ. Тяговую силу сравнивают с сопротивлениями качению, подъёму, воздуху и разгону. Динамическая характеристика показывает запас тяги и позволяет определить передачу и преодолеваемый уклон.

Ответ. У карьерного самосвала есть рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная системы. На длинных спусках применяют ретардеры, чтобы не перегревать колесные тормоза. В расчёте учитывают тормозные силы, уклон, сопротивления и инерцию.

Ответ. Оптимальная скорость обеспечивает высокую производительность при безопасных затратах. Учитывают уклон, дорогу, загрузку, расход топлива, шины, тормоза и радиусы поворотов. Максимальная скорость не всегда является оптимальной.

Ответ. Учитывают те же факторы, а также сохранность груза и требования технологического процесса. Слишком высокая скорость повышает нагрузки и риск потерь, слишком низкая уменьшает производительность.

Ответ. Применяют тупиковые, петлевые, сквозные и другие схемы маневрирования. Выбирают по типу погрузчика, площади и интенсивности потока. Чем меньше заднего хода и манёвров, тем безопаснее и быстрее цикл.

Ответ. Автомобильный транспорт мобилен и гибок, но дорог на больших расстояниях и сильно зависит от дорог и шин. Транспортный поток показывает количество машин или груза, проходящих по маршруту за единицу времени.

Ответ. Видимость ухудшают рельеф, повороты, отвалы, пыль, туман, осадки и темнота. Используют ограничения скорости, освещение, знаки, радиообмен, камеры, радары и системы предупреждения столкновений.

Ответ. Применяют планово-предупредительное обслуживание по пробегу, моточасам и состоянию. Особо контролируют тормоза, шины, гидросистемы, трансмиссию и раму. Нормативы корректируют из-за тяжёлых условий карьера.

Ответ. Цех включает посты ТО и ремонта, диагностику, шинный, агрегатный, сварочный участки, мойку и склады. Помещения должны учитывать большие размеры и массу машин, иметь подъёмные устройства, вентиляцию и безопасные проезды.

Ответ. Используют автомобильный, железнодорожный, конвейерный и комбинированный транспорт. Автомобильный гибок, железнодорожный эффективен при стабильном большом потоке, конвейерный — при непрерывной перевозке подходящего материала.

Ответ. Положение устанавливает виды, периодичность и состав технических обслуживаний и ремонтов, нормативы трудоёмкости и простоя, требования к диагностике и организации работ. Его цель — поддержание работоспособности и технической готовности машин.

Ответ. Производственно-техническую базу классифицируют по назначению, мощности, степени централизации, размещению и организации процессов. В неё входят зоны ТО и ремонта, диагностика, участки, склады, стоянки и инженерные сети.

Ответ. Жёсткая структура сильно специализирована и производительна, но плохо приспосабливается к изменениям. Гибкая использует более универсальные площади и оборудование и легче меняется вместе с парком, но может уступать по производительности.

Ответ. По численности парка, пробегу или моточасам и нормативной периодичности определяют количество обслуживаний. Затем рассчитывают годовую трудоёмкость ТО и текущего ремонта. Результат нужен для расчёта постов, персонала и оборудования.

Ответ. Число постов определяют по объёму работ, фонду времени, числу работников на посту и коэффициенту использования. Для потоковых линий учитывают такт и ритм.

Ответ. Зоны рассчитывают по габаритам машин и числу постов, участки — по оборудованию или числу работников, склады — по нормативным запасам. Для карьерной техники особенно важны большие проезды, высота и безопасные расстояния.

Ответ. Площадь ГПК складывается из зон ТО и ремонта, диагностики, участков, складов, вспомогательных помещений, проходов и проездов. После расчёта выполняют технологическую компоновку и проверяют движение машин, безопасность и возможность расширения.