КузГТУ. Подготовка к вступительному экзамену в магистратуру.
23.04.03 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов».
Профиль «Транспортные и транспортно-технологические машины».
Важно: формулировки вопросов взяты из программы вступительного испытания; ответы — учебные конспекты для подготовки, а не официальные ответы экзаменационной комиссии.
Блок 1. Рабочие процессы агрегатов и систем. Вопросы с 1 по 10.
Вопрос 1. Рабочий процесс сцепления при трогании автомобиля с места.
Ответ. Сцепление плавно соединяет двигатель и трансмиссию. При начале включения диски проскальзывают, передаваемый момент постепенно растёт, автомобиль начинает движение. После выравнивания частот вращения буксование прекращается. Резкое включение создаёт ударные нагрузки, а длительное буксование перегревает и изнашивает фрикционные накладки.
Запомните: момент должен возрастать плавно от нуля до полного значения.
Вопрос 2. Кинематика карданных передач.
Ответ. Карданная передача передаёт момент между валами, расположенными под углом. Один обычный карданный шарнир вызывает неравномерность угловой скорости ведомого вала. При двух шарнирах, правильной фазировке вилок и близких рабочих углах эта неравномерность компенсируется. В приводах управляемых ведущих колёс применяют ШРУС.
Запомните: один кардан даёт неравномерность, два правильно установленных её компенсируют.
Вопрос 3. Динамика карданных передач.
Ответ. Неравномерность вращения создаёт инерционные моменты, крутильные колебания и вибрации. Нагрузки растут с частотой вращения и углом шарниров. Важны балансировка, исправность крестовин и опор. При критической частоте возможен резонанс изгибных колебаний.
Запомните: опасны большой угол, дисбаланс и резонанс.
Вопрос 4. Бесступенчатые передачи. Классификация. Решаемые задачи.
Ответ. Бесступенчатая передача плавно меняет передаточное отношение. Бывают клиноременные, клиноцепные, тороидальные, гидростатические, гидродинамические и электрические. Основная задача — удерживать двигатель в выгодной зоне оборотов и нагрузки. Плюсы — плавность и отсутствие разрыва тяги. Минусы — сложность, нагрев и ограничения по моменту.
Запомните: вариатор непрерывно подбирает передаточное отношение.
Вопрос 5. Оценочные параметры тормозных свойств.
Ответ. Основные показатели — тормозной путь, время торможения, установившееся замедление, тормозная и удельная тормозная сила, устойчивость и равномерность действия тормозов. Результат зависит от скорости, сцепления шин, состояния тормозов, загрузки и уклона. При росте скорости тормозной путь увеличивается особенно быстро.
Запомните: торможение оценивают по пути, замедлению и устойчивости.
Вопрос 6. Критические скорости и углы косогора по опрокидыванию и скольжению.
Ответ. Автомобиль на косогоре может потерять устойчивость из-за скольжения или опрокидывания. Опрокидывание зависит от колеи и высоты центра тяжести, скольжение — от коэффициента сцепления. В повороте важны также скорость и радиус. Потеря устойчивости наступает по тому условию, которое достигается раньше.
Запомните: низкий центр тяжести защищает от опрокидывания, хорошее сцепление — от скольжения.
Вопрос 7. Оценочные параметры топливной экономичности.
Ответ. Используют путевой расход в литрах на сто километров, часовой расход, удельный расход топлива двигателя и расход на транспортную работу. На них влияют масса, скорость, аэродинамика, сопротивление качению, уклон, передача, режим двигателя и техническое состояние.
Запомните: экономичность зависит и от автомобиля, и от условий движения.
Вопрос 8. Оценочные параметры профильной проходимости.
Ответ. Профильную проходимость определяют дорожный просвет, углы въезда и съезда, продольный радиус проходимости, база и расположение низших точек. Также оценивают преодоление подъёмов, канав и переломов профиля.
Запомните: клиренс и геометрические углы определяют способность проходить неровности.
Вопрос 9. Особенности процесса торможения автопоезда.
Ответ. При торможении важно согласовать тормозные силы тягача и прицепа. Слабое торможение прицепа вызывает набегание, чрезмерное — занос. Опасно складывание автопоезда. АБС и электронное управление тормозами помогают синхронизировать работу звеньев.
Запомните: главное — согласованное торможение тягача и прицепа.
Вопрос 10. Уравнение движения колеса. Режимы движения колеса.
Ответ. Колесо движется поступательно и одновременно вращается. На него действуют подведённый момент, реакция дороги, сопротивление качению и тормозной момент. Режимы: свободное, ведомое, ведущее и тормозящее колесо. При избытке тяги возникает буксование, при избытке тормозного момента — блокировка и юз.
Запомните: предельные режимы — буксование и блокировка.
==========================================================================================
Блок 2. Конструкция и эксплуатационные свойства. Вопросы с 11 по 27.
Вопрос 11. Назначение КШМ и ГРМ, принципы работы и их типы.
Ответ. Кривошипно-шатунный механизм преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращение коленчатого вала. Газораспределительный механизм обеспечивает своевременные впуск и выпуск. Привод ГРМ бывает ременным, цепным и шестерёнчатым; распространены схемы SOHC и DOHC.
Запомните: КШМ преобразует движение, ГРМ управляет газообменом.
Вопрос 12. Назначение систем охлаждения и смазки двигателя, устройство, принцип работы и их разновидности.
Ответ. Система охлаждения поддерживает тепловой режим двигателя с помощью рубашки, насоса, радиатора, термостата и вентилятора. Система смазки уменьшает трение, износ и нагрев, подавая масло под давлением и разбрызгиванием.
Запомните: охлаждение отводит тепло, смазка уменьшает трение.
Вопрос 13. Классификация способов впрыскивания топлива. Преимущества и недостатки.
Ответ. В бензиновых двигателях применяют центральный, распределённый и непосредственный впрыск. Непосредственный впрыск точнее дозирует топливо и улучшает показатели двигателя, но требует сложной аппаратуры высокого давления и чувствителен к качеству топлива.
Запомните: точность впрыска повышает эффективность, но усложняет систему.
Вопрос 14. Перечислите датчики электронных систем управления двигателем. Принцип работы.
Ответ. Используют датчики коленчатого и распределительного валов, расхода или давления воздуха, температуры, положения дросселя и педали, кислорода, детонации и давления топлива. Они преобразуют физические параметры в электрические сигналы, а ЭБУ по ним управляет впрыском и зажиганием.
Запомните: датчики измеряют, ЭБУ принимает решение.
Вопрос 15. Система питания дизеля, требования к ней и к смесеобразованию в камере сгорания.
Ответ. Система должна очистить топливо, создать высокое давление, точно дозировать и впрыснуть его в нужный момент. Common Rail включает бак, фильтр, насос высокого давления, рампу и форсунки. Для хорошего сгорания нужны мелкое распыливание и правильная форма факела.
Запомните: дизелю нужны высокое давление, точный момент и качественное распыливание.
Вопрос 16. Какие типы сцеплений Вы знаете. Преимущества сцеплений с центральной диафрагменной пружиной.
Ответ. Сцепления бывают фрикционные, гидравлические и электромагнитные. Фрикционные — одно-, двух- и многодисковые, сухие и мокрые. Диафрагменная пружина обеспечивает компактность, равномерное прижатие, меньше деталей и сравнительно небольшое усилие выключения.
Запомните: диафрагменная пружина компактна и равномерно прижимает диск.
Вопрос 17. Классификация трансмиссий. Принцип действия, область применения.
Ответ. Трансмиссии бывают механические, гидромеханические, гидростатические, электрические и комбинированные. Они передают и изменяют крутящий момент. Механическая имеет высокий КПД, гидромеханическая даёт плавность, электрическая удобна для тяжёлой и гибридной техники.
Запомните: трансмиссия передаёт и преобразует момент.
Вопрос 18. Классификация главных передач. Требования, предъявляемые к ним.
Ответ. Главные передачи бывают цилиндрические, конические, гипоидные, червячные, одинарные и двойные. Они снижают частоту вращения и увеличивают момент. Требования: высокий КПД, прочность, долговечность, малый шум и компактность.
Запомните: главная передача окончательно увеличивает момент перед колёсами.
Вопрос 19. Типы дифференциалов, кинематика и требования, предъявляемые к ним.
Ответ. Дифференциалы бывают свободные, блокируемые, повышенного трения и самоблокирующиеся, симметричные и несимметричные. Они позволяют колёсам вращаться с разной скоростью в повороте. Блокировка повышает тягу при плохом сцеплении.
Запомните: дифференциал нужен для разной скорости колёс, блокировка — для проходимости.
Вопрос 20. Полуразгруженные и полностью разгруженные полуоси, их нагрузки.
Ответ. Полуразгруженная полуось воспринимает крутящий момент и часть изгибающих нагрузок от колеса. Полностью разгруженная передаёт главным образом крутящий момент, а нагрузку от колеса воспринимают подшипники ступицы. Такая схема характерна для тяжёлой техники.
Запомните: полностью разгруженная полуось почти не работает на изгиб.
Вопрос 21. Классификация рулевых механизмов. Требования, предъявляемые к ним.
Ответ. Применяют реечные, червячные, винтовые и шариковинтовые механизмы. Они должны обеспечивать точность, малое усилие, минимальный люфт, обратную связь и высокую надёжность.
Запомните: рулевой механизм должен быть точным и не иметь опасного люфта.
Вопрос 22. Схемы компоновки элементов гидроусилителей. Преимущества и недостатки. Рабочий процесс.
Ответ. ГУР включает насос, бачок, распределитель, силовой цилиндр и магистрали. Цилиндр может быть встроен в рейку или рулевой механизм либо установлен отдельно. При повороте руля распределитель направляет жидкость в нужную полость. Плюс — малое усилие, минусы — потери мощности, утечки и обслуживание.
Запомните: ГУР создаёт помощь давлением жидкости.
Вопрос 23. Классификация подвесок. Кинематические схемы подвесок. Преимущества и недостатки.
Ответ. Подвески бывают зависимые, независимые и полузависимые. Независимые схемы — МакФерсон, двухрычажная, многорычажная. Независимая обычно лучше по управляемости и комфорту, зависимая проще и прочнее.
Запомните: независимая подвеска улучшает движение колёс, зависимая прочнее.
Вопрос 24. Схемы АБС, преимущества и недостатки.
Ответ. АБС использует датчики скорости колёс, электронный блок и модулятор давления. При угрозе блокировки давление циклически уменьшается, удерживается и повышается. Главное преимущество — сохранение управляемости и устойчивости.
Запомните: АБС не даёт колёсам надолго блокироваться.
Вопрос 25. Классификация и маркировка шин.
Ответ. Шины бывают радиальные и диагональные, камерные и бескамерные, летние, зимние и всесезонные. В маркировке двести пять дробь пятьдесят пять эр шестнадцать первое число — ширина, второе — относительная высота профиля, эр — радиальная конструкция, шестнадцать — посадочный диаметр.
Запомните: маркировка показывает размеры и допустимые режимы шины.
Вопрос 26. Типы тормозных систем, тормозных приводов и механизмов.
Ответ. Системы — рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная. Приводы — гидравлический, пневматический, механический, электромеханический и комбинированный. Механизмы — дисковые и барабанные.
Запомните: различайте назначение системы, вид привода и тип механизма.
Вопрос 27. Углы установки и стабилизации управляемых колёс.
Ответ. Основные параметры — развал, схождение, продольный и поперечный наклон оси поворота. Они обеспечивают устойчивость прямолинейного движения, самовозврат руля, правильный поворот и равномерный износ шин.
Запомните: углы установки напрямую влияют на управляемость и ресурс шин.
==========================================================================================
Блок 3. Силовые агрегаты. Вопросы с 28 по 35.
Вопрос 28. Системы питания двигателей, работающих на сжатых природных газах.
Ответ. При CNG основное топливо — метан, хранящийся в баллонах под высоким давлением. Система включает баллоны, вентили, магистрали, редуктор, фильтр, форсунки и ЭБУ. Перед подачей в двигатель давление снижается до рабочего.
Запомните: метан хранится под высоким давлением.
Вопрос 29. Системы питания двигателей, работающих на сжиженных нефтяных газах.
Ответ. LPG — смесь пропана и бутана. В баллоне газ находится в жидкой фазе. Система включает мультиклапан, магистраль, редуктор-испаритель, фильтр, форсунки и блок управления. Перед подачей в двигатель газ испаряется и дозируется.
Запомните: пропан-бутан хранится сжиженным и испаряется перед двигателем.
Вопрос 30. Преимущества и недостатки использования газового топлива для ДВС по сравнению с бензиновым и дизельным топливом.
Ответ. Газ имеет высокую детонационную стойкость, чище сгорает и часто дешевле в эксплуатации. Недостатки — масса баллонов, потеря полезного пространства, сложность оборудования, требования безопасности и возможное снижение мощности.
Запомните: газ экономичен и чист, но усложняет автомобиль.
Вопрос 31. Принцип действия и порядок работы газодизельных систем питания.
Ответ. В газодизеле основная энергия получается из газа, а небольшая порция дизельного топлива служит для воспламенения. В цилиндре сжимается воздух с газом, затем впрыскивается запальная доза дизтоплива, она самовоспламеняется и поджигает газовоздушную смесь.
Запомните: дизельная порция играет роль запальной свечи.
Вопрос 32. Элементы отработавших газов дизелей и бензиновых двигателей, причины их возникновения и способы утилизации.
Ответ. В выхлопе есть углекислый газ, вода, азот, а также оксид углерода, углеводороды, оксиды азота и твёрдые частицы. Они появляются из-за неполного сгорания и высоких температур. Применяют катализаторы, EGR, сажевые фильтры и SCR.
Запомните: разные загрязнители требуют разных способов нейтрализации.
Вопрос 33. Способы снижения содержания токсичных компонентов в отработавших газах. Их преимущества и недостатки на автотранспорте.
Ответ. Используют точное электронное управление, каталитические нейтрализаторы, EGR, DPF и SCR. Они заметно снижают выбросы, но увеличивают стоимость и сложность, требуют качественного топлива, реагентов и обслуживания.
Запомните: экологические системы эффективны только при исправной эксплуатации.
Вопрос 34. Основные показатели цилиндра и двигателя.
Ответ. Основные геометрические показатели — диаметр цилиндра, ход поршня, рабочий объём и степень сжатия. Основные рабочие показатели двигателя — мощность, крутящий момент, среднее эффективное давление, удельный расход топлива и КПД.
Запомните: геометрия задаёт объём, а мощность и момент характеризуют отдачу двигателя.
Вопрос 35. СВЛТ. Типы и принципы действия.
Ответ. В предоставленной программе сокращение СВЛТ не расшифровано. Поэтому по одному документу нельзя достоверно определить, какую именно систему имеет в виду кафедра. Этот вопрос необходимо уточнить у преподавателя или приёмной комиссии.
Запомните: расшифровка СВЛТ в программе отсутствует.
==========================================================================================
Блок 4. Эксплуатационные материалы. Вопросы с 36 по 48.
Вопрос 36. Бензин: состав, характеристика, маркировка. Свойства бензина, влияющие на рабочие процессы, выходные параметры и износ двигателя.
Ответ. Бензин — смесь лёгких углеводородов с присадками. Важны детонационная стойкость, испаряемость, фракционный состав, стабильность, содержание серы и чистота. Марка АИ указывает исследовательское октановое число.
Запомните: ключевые свойства — октановое число, испаряемость и стабильность.
Вопрос 37. Эксплуатационная оценка бензинов по фракционному составу.
Ответ. Фракционный состав показывает испарение топлива при разных температурах. Лёгкие фракции определяют холодный пуск, средние — прогрев и приёмистость, тяжёлые — полноту испарения. Избыток тяжёлых фракций ухудшает смесеобразование и увеличивает отложения.
Запомните: фракционный состав связывает бензин с пуском, прогревом и сгоранием.
Вопрос 38. Детонационное сгорание. Признаки детонации. Условия появления и методы устранения.
Ответ. Детонация — взрывное ненормальное сгорание части смеси. Признаки — металлический звон, перегрев и потеря мощности. Причины — низкое октановое число, раннее зажигание, высокая температура, нагрузка и нагар. Устраняют применением подходящего топлива и корректировкой режима двигателя.
Запомните: детонация вызывает резкий рост давления и температуры.
Вопрос 39. Октановое число как таковое и как характеристика. Как оно определяется.
Ответ. Октановое число характеризует стойкость бензина к детонации. Его определяют на стандартной установке сравнением с эталонными смесями изооктана и нормального гептана. Применяют исследовательский и моторный методы.
Запомните: октановое число — показатель детонационной стойкости.
Вопрос 40. Как зависит детонация от режима работы двигателя и его регулировок.
Ответ. Детонация усиливается при высокой нагрузке, перегреве, слишком раннем зажигании, высоком наддуве и работе на низких оборотах под большой нагрузкой. Современный ЭБУ корректирует зажигание по датчику детонации.
Запомните: нагрузка, температура и раннее зажигание повышают риск детонации.
Вопрос 41. Как влияют конструктивные особенности двигателя на требуемое октановое число топлива.
Ответ. Требуемое октановое число увеличивается с ростом степени сжатия, давления наддува и температуры заряда. Влияют форма камеры сгорания, расположение свечи и эффективность охлаждения.
Запомните: чем выше давление и температура в цилиндре, тем выше требования к бензину.
Вопрос 42. Дизельное топливо: способы получения, состав, характеристика.
Ответ. Дизтопливо получают при переработке нефти и очистке фракций. Основные показатели — цетановое число, плотность, вязкость, фракционный состав, температура вспышки, низкотемпературные свойства, смазывающая способность и содержание серы.
Запомните: для дизеля особенно важны цетановое число и низкотемпературные свойства.
Вопрос 43. Основные свойства дизельного топлива, влияющие на работу двигателя.
Ответ. На работу влияют цетановое число, вязкость, плотность, фракционный состав, смазывающая способность, чистота и содержание воды. Плохое топливо ухудшает распыливание и воспламенение и ускоряет износ аппаратуры.
Запомните: дизтопливо должно хорошо воспламеняться и смазывать аппаратуру.
Вопрос 44. Свойства дизельного топлива, влияющие на надёжный пуск и мягкую работу двигателя.
Ответ. Важны цетановое число, испаряемость, вязкость, температура помутнения и предельная температура фильтруемости. Высокое цетановое число уменьшает задержку воспламенения и делает работу мягче.
Запомните: холодный пуск зависит от воспламеняемости и текучести топлива.
Вопрос 45. Автомобильные масла: способы получения.
Ответ. Масла получают на минеральной, синтетической или смешанной основе. К базовому маслу добавляют присадки: моющие, противоизносные, антиокислительные и другие. Свойства готового масла определяются и базой, и пакетом присадок.
Запомните: современное масло — база плюс присадки.
Вопрос 46. Российская и мировая системы индексации моторных масел.
Ответ. SAE классифицирует вязкость, например пять вэ тридцать. API и ACEA характеризуют эксплуатационный уровень. Также применяются допуски автопроизводителей и российские обозначения. При выборе важно учитывать не только вязкость, но и требуемый класс качества.
Запомните: SAE — вязкость, API и ACEA — эксплуатационные свойства.
Вопрос 47. Пластичные смазки: способы их получения, область применения.
Ответ. Пластичная смазка состоит из базового масла, загустителя и присадок. Она применяется в подшипниках, шарнирах и других узлах, где жидкое масло трудно удержать. Плюс — длительное удержание, минус — слабее отвод тепла.
Запомните: пластичная смазка нужна там, где материал должен оставаться в узле.
Вопрос 48. Технические жидкости: что к ним относится, их основные достоинства и недостатки.
Ответ. К ним относят охлаждающие, тормозные, гидравлические и другие специальные жидкости. Они должны сохранять свойства при рабочих температурах и быть совместимы с материалами системы. Недостатки — старение, гигроскопичность отдельных жидкостей, токсичность и ограничения совместимости.
Запомните: техническую жидкость выбирают по назначению и совместимости.
==========================================================================================
Блок 5. Технологические процессы технического обслуживания и ремонта. Вопросы с 49 по 63.
Вопрос 49. Система ТЭА: цель, задачи и место в транспортном процессе.
Ответ. Техническая эксплуатация автомобилей поддерживает подвижной состав в исправном и работоспособном состоянии. Она включает обслуживание, диагностику, ремонт, хранение, снабжение материалами и управление техническим состоянием. Цель — высокая техническая готовность при рациональных затратах и безопасной эксплуатации.
Запомните: ТЭА обеспечивает готовность автомобиля к работе.
Вопрос 50. Методы обеспечения работоспособности автомобилей.
Ответ. Работоспособность обеспечивают профилактическим ТО, диагностикой, текущим и капитальным ремонтом, заменой деталей и соблюдением правил эксплуатации. Применяются планово-предупредительное обслуживание и обслуживание по техническому состоянию.
Запомните: профилактика, диагностика и ремонт — три основы работоспособности.
Вопрос 51. Нормативы технической эксплуатации автомобилей, методы их определения.
Ответ. К нормативам относят периодичность ТО, трудоёмкость, простой, ресурс, нормы расхода материалов и другие показатели. Их получают по испытаниям, статистике отказов и данным эксплуатации, затем корректируют по условиям работы и климату.
Запомните: норматив задаёт, когда и сколько обслуживать, а условия требуют корректировки.
Вопрос 52. Место и роль диагностики в системе технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Ответ. Диагностика оценивает состояние автомобиля без полной разборки, выявляет неисправности, определяет необходимость ремонта, помогает прогнозировать ресурс и контролировать качество работ. Она снижает лишние разборки и простои.
Запомните: диагностика определяет, что действительно неисправно.
Вопрос 53. Диагностические параметры и нормативы.
Ответ. Диагностический параметр — измеряемая величина, связанная с состоянием узла: давление, температура, люфт, вибрация, компрессия, тормозная сила и другие. Для оценки задают начальное, допустимое и предельное значения.
Запомните: измерение становится диагнозом только при сравнении с нормативом.
Вопрос 54. Назначение и принципиальные основы системы ТО и ремонта. Виды обслуживания и ремонта.
Ответ. ТО предупреждает отказы и поддерживает исправность, ремонт восстанавливает работоспособность после появления неисправности. Различают ежедневное, периодическое и сезонное обслуживание, текущий и капитальный ремонт.
Запомните: ТО предупреждает, ремонт восстанавливает.
Вопрос 55. Технология, формы и методы организации ТО на АТП.
Ответ. ТО выполняют на универсальных или специализированных постах, а при большой программе — на поточных линиях. Метод выбирают по числу автомобилей, однородности парка, трудоёмкости и суточной программе.
Запомните: небольшой объём — универсальные посты, большой стабильный поток — специализация и линия.
Вопрос 56. Технология, формы и методы организации ТР на АТП.
Ответ. Текущий ремонт устраняет неисправности в эксплуатации. Работы делят на постовые, выполняемые на автомобиле, и участковые, выполняемые со снятыми агрегатами и деталями. Применяют индивидуальный, агрегатный и комбинированный методы.
Запомните: ТР должен быстро вернуть автомобиль в работоспособное состояние.
Вопрос 57. Производственно-техническая база системы ТЭА. Предприятия автомобильного транспорта.
Ответ. ПТБ включает здания, зоны ТО и ремонта, диагностику, участки, склады, стоянки, оборудование и инженерные сети. К предприятиям относятся АТП, станции техобслуживания, ремонтные и специализированные базы.
Запомните: ПТБ — вся материальная инфраструктура технической эксплуатации.
Вопрос 58. Общая характеристика производственно-технической базы АТП, технологическое оборудование.
Ответ. ПТБ АТП включает зоны обслуживания, ремонта, диагностики, участки, склады и вспомогательные помещения. Оборудование бывает диагностическим, подъёмным, разборочно-сборочным, шиномонтажным, сварочным, моечным и смазочным.
Запомните: оборудование выбирают под конкретную программу работ.
Вопрос 59. Нормирование горюче-смазочных материалов на АТП.
Ответ. Нормирование нужно для планирования и контроля расхода топлива и масел. Базовые нормы корректируют по климату, дорожным условиям, загрузке, сезону и особенностям эксплуатации.
Запомните: базовая норма всегда должна учитывать реальные условия.
Вопрос 60. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации и надёжности автомобилей. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности и уровнем организации производства.
Ответ. Используют коэффициент технической готовности, коэффициент выпуска, простои, наработку на отказ и затраты. Техническая готовность показывает долю времени, когда автомобиль исправен и готов к работе. Она растёт при высокой надёжности и хорошей организации ремонта.
Запомните: техническая готовность связывает надёжность машины и работу технической службы.
Вопрос 61. Выбор и обоснование метода организации технологического процесса технического обслуживания.
Ответ. Метод выбирают по суточной программе, числу и типу автомобилей, трудоёмкости, режиму работы и оснащению. Универсальные посты подходят при небольшом объёме, специализированные и поточные линии — при большом стабильном потоке.
Запомните: метод ТО определяется производственной программой.
Вопрос 62. Особенности технической эксплуатации газобаллонных автомобилей. Требования к предприятиям и эксплуатирующим ГБА.
Ответ. Необходимы контроль герметичности, состояния баллонов, арматуры и магистралей, хорошая вентиляция, средства обнаружения газа и соблюдение пожарной безопасности. При утечке эксплуатацию прекращают до устранения неисправности.
Запомните: главное — герметичность и безопасность.
Вопрос 63. Организационная структура технической службы АТП.
Ответ. Техническая служба включает управление, ТО, текущий ремонт, диагностику, производственные участки, технический контроль и снабжение. Структура зависит от размера предприятия и состава парка.
Запомните: управление, диагностика, ТО, ремонт и снабжение работают как единая система.
==========================================================================================
Блок 6. Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта. Вопросы с 64 по 73.
Вопрос 64. Классификация предприятий автомобильного транспорта. Типы застройки земельного участка. Факторы, влияющие на застройку.
Ответ. Предприятия классифицируют по назначению, мощности и характеру работ. Застройка может быть блокированной или павильонной. На выбор влияют технология, размеры участка, климат, пожарные требования и возможность расширения.
Запомните: застройка должна соответствовать технологии и перспективе развития.
Вопрос 65. Планировка и компоновка. Факторы, влияющие на компоновку и планировку.
Ответ. Планировка должна обеспечивать последовательный технологический поток, удобные въезды и выезды, минимальные пересечения потоков и соблюдение санитарных и пожарных требований. Учитывают взаимное расположение зон, участков и складов.
Запомните: хорошая компоновка сокращает лишние перемещения.
Вопрос 66. Такт и ритм производства. Обоснование для расчёта постов и линий технического обслуживания.
Ответ. Ритм — средний интервал поступления автомобилей на обслуживание. Такт — интервал выхода автомобилей с линии. Для устойчивой работы такт должен быть согласован с ритмом. Эти показатели используют для расчёта постов и производительности линии.
Запомните: ритм задаёт поток, такт — возможности линии.
Вопрос 67. Классификация и специализация постов текущего ремонта.
Ответ. Посты бывают универсальными и специализированными, тупиковыми и проездными, напольными, канавными и с подъёмниками. Универсальность повышает гибкость, специализация — производительность и качество при большом объёме одинаковых работ.
Запомните: универсальный пост гибче, специализированный производительнее.
Вопрос 68. Нормативы ТЭА, корректирование их и единицы измерения. Коэффициенты выпуска и технической готовности.
Ответ. Нормативы задают периодичность, трудоёмкость, простой и ресурс. Их корректируют по условиям эксплуатации, климату, пробегу и типу автомобилей. Коэффициент готовности показывает долю исправных машин, коэффициент выпуска — долю машин, фактически вышедших на линию.
Запомните: готовность — техническое состояние, выпуск — фактическое использование.
Вопрос 69. Методы расчёта площадей зон, производственных участков и складских помещений.
Ответ. Зоны рассчитывают по площади автомобилей, числу постов и коэффициенту плотности. Участки — по оборудованию или числу работников. Склады — по объёму запасов и способу хранения.
Запомните: площадь определяется технологией, оборудованием и запасами.
Вопрос 70. Расчёт запаса шин, запасных частей и агрегатов.
Ответ. Запас определяют по числу автомобилей, пробегу, ресурсу деталей, частоте отказов, срокам поставки и страховому запасу. Недостаток вызывает простой, избыток — лишние затраты и складские площади.
Запомните: запас должен покрывать потребность между поставками.
Вопрос 71. Обоснование расчёта и подбора технологического оборудования.
Ответ. Оборудование выбирают по производственной программе, трудоёмкости, числу постов, размерам автомобилей и режиму работы. Количество рассчитывают по производительности и фонду времени.
Запомните: оборудование должно быть загружено и технологически необходимо.
Вопрос 72. Расчёт численности производственных рабочих.
Ответ. Численность определяют по годовой трудоёмкости и фонду рабочего времени. Различают технологически необходимое и штатное число работников. Штатное число учитывает отпуска, болезни и другие невыходы.
Запомните: трудоёмкость делят на фонд времени.
Вопрос 73. Расчёт производственной программы по ТО.
Ответ. Определяют количество ежедневных, периодических, диагностических и сезонных воздействий по числу автомобилей, годовому пробегу и нормативной периодичности. Затем рассчитывают трудоёмкость, посты и персонал.
Запомните: сначала число обслуживаний, затем трудоёмкость и ресурсы.
==========================================================================================
Блок 7. Техническая эксплуатация карьерного транспорта. Вопросы с 74 по 83.
Вопрос 74. Расчёт карьерного автотранспорта: динамическая характеристика автосамосвалов, уравнение движения для режима тяги, силовой баланс.
Ответ. Тяговую силу сравнивают с сопротивлениями качению, подъёму, воздуху и разгону. Динамическая характеристика показывает запас тяги и позволяет определить передачу и преодолеваемый уклон.
Запомните: тяговая сила должна покрывать все сопротивления движению.
Вопрос 75. Расчёт карьерного автотранспорта: тормозные системы автосамосвалов, виды торможений, уравнение движения для режима торможения.
Ответ. У карьерного самосвала есть рабочая, стояночная, запасная и вспомогательная системы. На длинных спусках применяют ретардеры, чтобы не перегревать колесные тормоза. В расчёте учитывают тормозные силы, уклон, сопротивления и инерцию.
Запомните: на затяжном спуске вспомогательный тормоз критически важен.
Вопрос 76. Определение оптимальной скорости движения автосамосвала при перевозке вскрышных пород.
Ответ. Оптимальная скорость обеспечивает высокую производительность при безопасных затратах. Учитывают уклон, дорогу, загрузку, расход топлива, шины, тормоза и радиусы поворотов. Максимальная скорость не всегда является оптимальной.
Запомните: оптимум — компромисс производительности, стоимости и безопасности.
Вопрос 77. Определение оптимальной скорости движения автосамосвала при перевозке полезного ископаемого.
Ответ. Учитывают те же факторы, а также сохранность груза и требования технологического процесса. Слишком высокая скорость повышает нагрузки и риск потерь, слишком низкая уменьшает производительность.
Запомните: скорость должна быть безопасной, экономичной и технологически оправданной.
Вопрос 78. Основные схемы заезда карьерных автосамосвалов под погрузку экскаватором и колесными погрузчиками. Преимущества и недостатки.
Ответ. Применяют тупиковые, петлевые, сквозные и другие схемы маневрирования. Выбирают по типу погрузчика, площади и интенсивности потока. Чем меньше заднего хода и манёвров, тем безопаснее и быстрее цикл.
Запомните: лучшая схема минимизирует манёвры и время установки.
Вопрос 79. Карьерный автотранспорт: основные свойства, уравнение и диаграмма транспортного потока.
Ответ. Автомобильный транспорт мобилен и гибок, но дорог на больших расстояниях и сильно зависит от дорог и шин. Транспортный поток показывает количество машин или груза, проходящих по маршруту за единицу времени.
Запомните: эффективность карьерных машин зависит не только от автомобиля, но и от организации потока.
Вопрос 80. Понятие недостаточной видимости на карьере. Способы и средства обеспечения безопасности движения.
Ответ. Видимость ухудшают рельеф, повороты, отвалы, пыль, туман, осадки и темнота. Используют ограничения скорости, освещение, знаки, радиообмен, камеры, радары и системы предупреждения столкновений.
Запомните: при плохой видимости нужны и организационные, и технические меры.
Вопрос 81. Система ТО и Р карьерных автосамосвалов. Коэффициенты корректирования нормативов.
Ответ. Применяют планово-предупредительное обслуживание по пробегу, моточасам и состоянию. Особо контролируют тормоза, шины, гидросистемы, трансмиссию и раму. Нормативы корректируют из-за тяжёлых условий карьера.
Запомните: карьерные условия требуют более жёсткого обслуживания.
Вопрос 82. Структура цеха карьерного автотранспорта, требования к производственным помещениям и сооружениям для ТО и Р.
Ответ. Цех включает посты ТО и ремонта, диагностику, шинный, агрегатный, сварочный участки, мойку и склады. Помещения должны учитывать большие размеры и массу машин, иметь подъёмные устройства, вентиляцию и безопасные проезды.
Запомните: база карьерной техники проектируется под её габариты и массу.
Вопрос 83. Виды карьерного транспорта. Преимущества, недостатки, область применения.
Ответ. Используют автомобильный, железнодорожный, конвейерный и комбинированный транспорт. Автомобильный гибок, железнодорожный эффективен при стабильном большом потоке, конвейерный — при непрерывной перевозке подходящего материала.
Запомните: вид транспорта выбирают по расстоянию, рельефу и грузопотоку.
==========================================================================================
Блок 8. Проектирование производственно-технической базы карьерного транспорта. Вопросы с 84 по 90.
Вопрос 84. Положение о ТО и Р большегрузных карьерных автосамосвалов.
Ответ. Положение устанавливает виды, периодичность и состав технических обслуживаний и ремонтов, нормативы трудоёмкости и простоя, требования к диагностике и организации работ. Его цель — поддержание работоспособности и технической готовности машин.
Запомните: положение задаёт единые правила обслуживания карьерных самосвалов.
Вопрос 85. Классификация ПТБ карьерного транспорта.
Ответ. Производственно-техническую базу классифицируют по назначению, мощности, степени централизации, размещению и организации процессов. В неё входят зоны ТО и ремонта, диагностика, участки, склады, стоянки и инженерные сети.
Запомните: ПТБ должна соответствовать составу и размеру парка.
Вопрос 86. Карьерный автотранспорт: ПТБ с гибкой и жёсткой структурами. Преимущества и недостатки.
Ответ. Жёсткая структура сильно специализирована и производительна, но плохо приспосабливается к изменениям. Гибкая использует более универсальные площади и оборудование и легче меняется вместе с парком, но может уступать по производительности.
Запомните: жёсткая система эффективнее, гибкая адаптивнее.
Вопрос 87. Расчёт производственной программы по ТО и ТР.
Ответ. По численности парка, пробегу или моточасам и нормативной периодичности определяют количество обслуживаний. Затем рассчитывают годовую трудоёмкость ТО и текущего ремонта. Результат нужен для расчёта постов, персонала и оборудования.
Запомните: программа переводит эксплуатацию парка в объём ремонтных работ.
Вопрос 88. Расчёт постов ТО, ТР и диагностирования.
Ответ. Число постов определяют по объёму работ, фонду времени, числу работников на посту и коэффициенту использования. Для потоковых линий учитывают такт и ритм.
Запомните: число постов равно требуемому объёму работ, делённому на производительность поста.
Вопрос 89. Методы расчёта площадей зон, участков и складских помещений.
Ответ. Зоны рассчитывают по габаритам машин и числу постов, участки — по оборудованию или числу работников, склады — по нормативным запасам. Для карьерной техники особенно важны большие проезды, высота и безопасные расстояния.
Запомните: размеры карьерных машин сильно влияют на площадь базы.
Вопрос 90. Расчёт площади главного производственного корпуса, ГПК.
Ответ. Площадь ГПК складывается из зон ТО и ремонта, диагностики, участков, складов, вспомогательных помещений, проходов и проездов. После расчёта выполняют технологическую компоновку и проверяют движение машин, безопасность и возможность расширения.
Запомните: ГПК рассчитывают не только арифметически — итог обязательно проверяют компоновкой.
==========================================================================================