Утрата товарной стоимости (УТС) — это снижение стоимости товара, которое происходит в результате повреждения или неисправности товара, но без потери его функциональности. УТС возникает, когда товар, хотя и не теряет своих функциональных возможностей, однако теряет часть своей рыночной ценности из-за факта повреждения или неисправности.
Например, если автомобиль попадает в аварию, но может быть отремонтирован и продан, его стоимость на рынке будет ниже, чем у аналогичного автомобиля, который никогда не был поврежден.
УТС может быть значительным и может повлиять на спрос на товар. При оценке УТС учитываются такие факторы, как характер повреждения, рыночная стоимость товара, а также возможность его ремонта или восстановления.
В некоторых случаях, когда товар был поврежден и восстановлен, продавец может указать на УТС в качестве причины снижения цены на товар, чтобы привлечь покупателей.
Утрата товарной стоимости (УТС) обусловлена тем, что проведение отдельных видов работ по устранению повреждений (дефектов) транспортного средства сопровождается необратимыми изменениями его геометрических параметров, физико-химических свойств конструктивных материалов и характеристик рабочих процессов, однозначно приводящих к ухудшению функциональных и эксплуатационных характеристик, из-за чего восстановить доаварийное техническое состояние транспортного средства (и соответственно его стоимость) объективно невозможно. Вследствие этих работ владельцу транспортного средства будут нанесены производные убытки в виде реального материального ущерба.
УТС может быть рассчитана для автомобилей:
Находящихся как в поврежденном, так и в отремонтированном состоянии (при возможности установить степень повреждения) независимо от их принадлежности. УТС не связана с неудовлетворительным качеством восстановительного ремонта.
- При осмотре которых выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, или установлено их выполнение:
- устранение перекоса кузова АМТС или рамы;
- замена несъемных элементов кузова АМТС (полная или частичная);
- ремонт отдельных (съемных или несъемных) элементов кузова АМТС (в том числе пластиковых капота, крыльев, дверей, крышки багажника);
- полная или частичная окраска наружных (лицевых) поверхностей кузова АМТС, бамперов. (УТС не рассчитывается: при полной или частичной окраске молдингов, облицовок, накладок, ручек, корпусов зеркал и других мелких наружных элементов; при замене элементов, поставляемых в запчасти окрашенными (кроме случаев их перекраски));
- полная разборка салона АМТС, вызывающая нарушение качества заводской сборки.
УТС не рассчитывается в случае, когда на момент повреждения величина эксплуатационного износа превышает 35% или прошло более 5 лет с даты выпуска легкового ТС;
Согласно Постановлению Президиума Верховного Суда Российской Федерации от 10 августа 2005 г.: «…Утрата товарной стоимости представляет собой уменьшение стоимости транспортного средства, вызванное преждевременным ухудшением товарного (внешнего) вида автомобиля и его эксплуатационных качеств в результате снижения прочности и долговечности отдельных деталей, узлов и агрегатов, соединений и защитных покрытий вследствие дорожно-транспортного происшествия и последующего ремонта…»
«…Из вышеизложенного следует, что утрата товарной стоимости относится к реальному ущербу наряду со стоимостью ремонта и запасных частей автомобиля, поскольку уменьшение его потребительской стоимости нарушает права владельца транспортного средства. Данное нарушенное право может быть восстановлено путем выплаты денежной компенсации…»
«Признать недействующим со дня вступления решения суда в законную силу абзац первый подпункта «б» пункта 63 Правил обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, утвержденных Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 мая 2003 года N 263 (в редакции Постановления от 18 декабря 2006 года N 775), в части, исключающей из состава страховой выплаты в случае повреждения имущества потерпевшего величину утраты товарной стоимости« (Решение Верховного Суда РФ от 24 июля 2007 г. N ГКПИ07-658 «О страховых выплатах при ДТП»).
Утрата товарной стоимости может определяться для поврежденного транспортного средства до или после его восстановления при условии:
- Если при ДТП повреждены элементы каркаса кузова, несъемные детали кузова, которые ранее не ремонтировались.
- Стоимость ремонта не должна быть менее 5% стоимости транспортного средства на момент аварии.
- Срок эксплуатации транспортного средства не превышает пяти лет;
- На момент аварии величина износа транспортного средства составляет не более 40%;
- Транспортное средство не имеет коррозионных разрушений.
УТС определяется коэффициентами зависящими от объёма ремонта, в % от стоимости автомобиля.
Коэффициенты ремонта зависят от вида ремонтных воздействий (замена или объём ремонта), от наличия перекоса кузова, от необходимости окраски наружных элементов кузова (0,5% за первый элемент, и 0,35% от стоимости автомобиля за каждый последующий наружный элемент) , также УТС возникает при необходимости полной разборки/сборки салона кузова.
УТС для юридических лиц!!!
Постановление Президиума Верховного Арбитражного Суда Российской Федерации №3076/12 от 04.09.12
Президиум Высшего арбитражного суда (ВАС) опубликовал мотивировочную часть решения о возмещении утраты товарной стоимости (УТС) в рамках ОСАГО. По мнению ВАС, из закона об ОСАГО следует, что размер страховой выплаты должен определяться в соответствии с правилами гл. 59 Гражданского кодекса. Согласно этой норме Гражданского кодекса, убытки при повреждении имущества должны быть возмещены в размере расходов, необходимых для приведения его в то состояние, в котором оно находилось до наступления страхового случая, указывает ВАС. Положения же закона об ОСАГО, согласно которым возмещению подлежат только расходы на восстановительный ремонт, уточняют состав расходов, определенный главой 59 Гражданского кодекса, но не ограничивают его. Утрата товарной стоимости является реальным убытком, считает ВАС, а потому должна быть отнесена к затратам на восстановление автомобиля, следует из судебного решения.
Стоимость расчета утраты товарной стоимости (УТС) составляет от 5 000 руб. (С учётом определения рыночной стоимости автомобиля)
Методика Минюста 2018
8. РАСЧЕТ УТРАТЫ ТОВАРНОЙ СТОИМОСТИ (УТС)
8.1. Основания для расчета УТС
УТС возникает из-за снижения рыночной стоимости транспортного средства (КТС) вследствие:
- ухудшения потребительских свойств из-за повреждений или следов их устранения;
- наличия достоверной информации о проведенном ремонте.
8.2. Условия расчета УТС
УТС рассчитывается для КТС:
- в поврежденном состоянии;
- в отремонтированном (если можно установить степень первоначальных повреждений).
УТС определяется при:
✅ Устранении перекоса кузова/рамы.
✅ Замене несъемных элементов кузова (полной или частичной).
✅ Ремонте съемных/несъемных элементов (включая пластиковые детали).
✅ Полной/частичной окраске наружных поверхностей (кузов, бамперы).
✅ Полной/частичной разборке салона, ухудшающей заводскую сборку.
**8.3. Случаи, когда УТС *не* рассчитывается**
❌ Легковые автомобили:
- Возраст > 5 лет.
- Интенсивная эксплуатация + возраст > 2,5 года.
❌ Грузовые КТС: - Возраст > 3 года.
- Спецтехника (генераторы, мастерские) > гарантийный срок.
❌ Автобусы: - Интенсивная эксплуатация > 1 год.
- Обычная эксплуатация > 3 года.
❌ Дополнительные исключения: - Замена кузова до аварии (кроме грузовых КТС).
- Предыдущий ремонт (окраска, аварийные повреждения).
- Коррозия кузова/кабины на момент ДТП.
**8.4. Повреждения, *не* требующие расчета УТС**
🔹 Незначительные дефекты ЛКП (меление, царапины, мелкие сколы).
🔹 Единичная вмятина без окраски (< 0,25 дм²).
🔹 Замена деталей без окраски (стекла, фары, бамперы, диски).
🔹 Окраска мелких элементов (молдинги, ручки, зеркала).
8.5. Формула расчета УТС
[
C_{УТС} = \frac{C_{КТС} \times K_{УТС}}{100\%}
]
Где:
- (C_{КТС}) – рыночная стоимость КТС на дату оценки.
- (K_{УТС}) – коэффициент УТС для конкретного повреждения (см. Приложение 2.9).
8.6. Ограничение по ремонту съемных деталей
Сумма затрат на ремонт + УТС не должна превышать:
[
\text{Стоимость новой детали (с учетом износа)} + \text{Работы по замене}.
]
8.7. Расчет УТС при окраске
[
K_{УТСокр} = K_{УТСокр(1)} + K_{УТСокр(N-1)}
]
Где:
- (K_{УТСокр(1)}) – коэффициент для первой окрашенной детали.
- (K_{УТСокр(N-1)}) – коэффициент для каждой последующей детали.
- (N) – общее количество окрашенных элементов.
Примечание
- Коэффициенты (K_{УТС}) берутся из Приложения 2.9 методики.
- Для точного расчета требуется экспертиза с учетом марки, года выпуска и характера повреждений.
риложение 2.9. Коэффициенты УТС
Таблица 1. Коэффициенты УТС для легковых автомобилей и грузовых на их базе
| № п/п | Наименование элемента | Замена | Трудоемкость ремонта (2–4 нормо-часа; № 2) | Трудоемкость ремонта (свыше 4 нормо-часов; № 3–4) |
|---|---|---|---|---|
| Передняя часть | ||||
| 1 | Капот | – | 0,2 | 0,4 |
| 2 | Панель передка (рамка радиатора) в сборе (для съемных панелей УТС при замене – 0) | 0,3 | 0,2 | 0,3 |
| 2.1 | Поперечина передка (рамки радиатора) верхняя | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| 2.2 | Поперечина передка (рамки радиатора) нижняя | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 3 | Брызговик облицовки радиатора на разъемном соединении | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| 4 | Брызговик облицовки радиатора на неразъемном соединении | 0,2 | 0,1 | 0,3 |
| 5 | Крыло на разъемном соединении | – | 0,1 | 0,2 |
| 6 | Крыло на неразъемном соединении | 0,2 | 0,2 | 0,3 |
| 7 | Брызговик переднего крыла без лонжерона (в т.ч. в сборе с верхними усилителями) | 1,0 | 0,4 | 0,6 |
| 8 | Лонжерон передний без брызговика крыла | 0,5 | 0,3 | 0,4 |
| 9 | Щит передка (в т.ч. в сборе с надставкой) | 0,5 | 0,2 | 0,5 |
| 9.1 | Надставка щита передка | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 10 | Короб воздухопритока | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 11 | Панель рамы ветрового окна | 0,6 | 0,2 | 0,4 |
| 11.1 | Нижняя часть панели рамы ветрового окна | 0,3 | 0,1 | 0,2 |
| Средняя часть | ||||
| 12 | Дверь боковая | – | 0,2 | 0,3 |
| 13 | Панель крыши (в т.ч. с поперечинами) | 1,2 | 0,4 | 0,7 |
| 14 | Панель крыши боковая (конструктивно – отдельный элемент) | 0,3 | 0,2 | 0,3 |
| 15 | Боковина кузова с задним крылом (конструктивно – единый элемент) | 2 | – | – |
| 15.1 | Боковина кузова без заднего крыла (конструктивно – отдельные элементы) | 1,5 | – | – |
| 15.2 | Верхняя часть боковины (от передней до задней стойки) | 0,3 | 0,2 | 0,5 |
| 15.3 | Стойка боковины передняя (от крыши до порога) | 0,5 | 0,2 | 0,3 |
| 15.4 | Стойка боковины задняя (от крыши до порога) | 0,5 | 0,2 | 0,3 |
| 15.5 | Стойка ветрового или заднего окна (часть передней или задней стойки боковины или рамки окна) | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 15.6 | Стойка боковины центральная | 0,4 | 0,2 | 0,3 |
| 15.7 | Нижняя часть боковины (порог) | 0,2 | 0,2 | 0,3 |
| 16 | Панели пола салона | 1 | 0,5 | 0,9 |
| 17 | Лонжерон, поперечина пола салона | 0,2 | 0,2 | 0,3 |
| Задняя часть | ||||
| 18 | Дверь задка, крышка багажника | – | 0,2 | 0,6 |
| 19 | Панель задка (в т.ч. в сборе с усилителем или поперечиной) | 0,3 | 0,1 | 0,4 |
| 20 | Крыло (конструктивно – отдельный элемент) | 0,3 | 0,2 | 0,3 |
| 21 | Крыло – панель боковины задняя наружная (конструктивно – единый элемент с боковиной кузова) | 0,5 | 0,2 | 0,5 |
| 22 | Арка заднего колеса в сборе (наружная и внутренняя части; включая заднюю часть внутренней боковины, если конструктивно – единый элемент) | 0,3 | 0,2 | 0,3 |
| 22.1 | Арка заднего колеса наружная (включая заднюю часть внутренней боковины, если конструктивно – единый элемент) | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 22.2 | Внутренняя панель боковины – задняя часть (конструктивно – отдельный элемент) | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 23 | Пол багажного отделения (в т.ч. с надставками) | 0,3 | 0,1 | 0,3 |
| 23.1 | Надставка пола багажного отделения боковая или задняя | 0,2 | 0,1 | 0,2 |
| 24 | Лонжерон задний | 0,5 | 0,3 | 0,7 |
| 25 | Надставка передней поперечины заднего пола (или поперечина с надставкой) | 0,2 | 0,2 | 0,3 |
| 26 | Панель рамы окна задка | 0,4 | 0,2 | 0,4 |
| 26.1 | Нижняя поперечина рамы окна задка (в т.ч. с задней полкой) | 0,1 | 0,1 | 0,2 |
| Рама | ||||
| 27.1 | Поперечина рамы передняя несъемная | 0,3 | 0,15 | 0,3 |
| 27.2 | Поперечина центральной части рамы или задняя несъемная | 0,3 | 0,15 | 0,3 |
| 27.3 | Кронштейн рамы несъемный | 0,3 | ||
| 27.4 | Лонжерон рамы | 0,3 | 0,2 | 0,4 |
| 27.5 | Рама – правка | 0,5 | 1 | |
| Окраска | ||||
| 28 | Полная или наружная окраска кузова | 5 | ||
| 29 | Окраска одной кузовной составной части: | |||
| окраска первой составной части (Куковый) | 0,5 | |||
| окраска второй и каждой следующей составной части (Кусовую) | 0,35 | |||
| Разборка, устранение перекосов | ||||
| 30 | Нарушение целостности заводской сборки при полной разборке салона легкового автомобиля, микроавтобуса, а также при замене рамы | 1 | ||
| 30.1 | Нарушение целостности заводской сборки при полной разборке передней части салона легкового автомобиля, микроавтобуса | 0,4 | ||
| 30.2 | Нарушение целостности заводской сборки при полной разборке задней части салона легкового автомобиля, микроавтобуса | 0,2 | ||
| 31 | Перекосы: | |||
| перекос проема | 0,5 | |||
| несложный | 1 | |||
| средний | 1,5 | |||
| сложный | 3 | |||
| особо сложный | 4 | |||
| 32 | Замена одной или нескольких частей с идентификационной маркировкой | см. пункт 3.2 части III Методических рекомендаций | ||
Примечание. При определении коэффициентов УТС для КТС иностранного производства применима классификация перекосов КТС отечественного производства.
Объяснение примечания:
Примечание означает, что при расчете утраты товарной стоимости (УТС) для автомобилей иностранного производства используются те же критерии оценки перекосов кузова/рамы, что и для отечественных автомобилей.
Подробнее:
Что такое перекосы?
Это нарушения геометрии кузова или рамы после ДТП, которые классифицируются по степени сложности (от «несложного» до «особо сложного»). Каждой степени соответствует свой коэффициент УТС.
Почему важно это примечание?
В методике изначально могут быть отдельные таблицы для отечественных и импортных авто
Но для перекосов разрешено применять единый подход
Это упрощает расчеты, так как деформации кузова оцениваются по одинаковым принципам независимо от страны производства
Пример применения:
Если у немецкого автомобиля после аварии выявлен «сложный перекос», эксперт берет коэффициент 3% (как для российского авто), а не ищет отдельную графу для иномарок.
Исключение:
Примечание касается только перекосов. Для других видов повреждений (окраска, замена деталей) могут действовать разные коэффициенты для отечественных и иностранных авто.
Нужен пример расчета? Укажите:
- Марка, модель, год авто.
- Перечень повреждений (какие детали ремонтировались/окрашивались).
- Пробег и состояние до ДТП.